焊接是現代制造業(yè)中被廣泛采用的一項工藝，具有速度快、密封性好等優(yōu)點(diǎn)，在航天、船舶和汽車(chē)制造中大顯身手。那么，飛機在制造過(guò)程中能否也采用金屬焊接機焊接工藝？答案是否定的。主要原因有如下幾個(gè)方面：
        首先是飛機的制造材料造成的。在波音787和空客A350XWB問(wèn)世前，現代飛機的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個(gè)突出的特點(diǎn)——焊接性能極差。采用傳統的焊接方式焊接后，焊接區域局部有應力集中，使得金屬變脆，而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，使得結構在這些位置的性能低于非焊接區。這在飛機制造中是不能接受的。
       雖然現在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接，但相關(guān)技術(shù)過(guò)于復雜，而且難以保證工藝穩定性。對于同一種材料來(lái)說(shuō)，越薄越不容易焊接。飛機蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接，難度也會(huì )很大，非一般操作人員能夠勝任，不利于飛機批量生產(chǎn)。
波音787和空客A350XWB機體以復合材料為主，這些復合材料是多種單一材料通過(guò)復合的方法，再經(jīng)過(guò)特殊工藝制成的，焊接的難度比鋁合金還要大，制造商幾乎不使用焊接。
       最后是飛機的使用特性造成的。飛機的使用壽命一般都在20年以上，機體內有很多復雜而精密的儀器，在長(cháng)時(shí)間使用過(guò)程中，各種器件都有可能出現不同程度的損壞，采用鉚接便于維修和更換。如果采用焊接的話(huà)，飛機的蒙皮就要全部進(jìn)行更換，這樣會(huì )增加維修費用和單次維修難度。即便不發(fā)生任何設備故障，也需要定期對飛機進(jìn)行檢查